Un alto porcentaje de los sistemas de transporte asiáticos están poco evolucionados. No hay un sistema de transporte terrestre que englobe la totalidad del continente. Las líneas ferroviarias que cruzan los límites internacionales son nulas y poco empleadas, como la situada entre China y las antiguas repúblicas soviéticas. La situación es parecida en las carreteras y en la mayoría de los ríos navegables que no forman parte de las rutas de transporte internacionales. El río Amur, entre Rusia y China, es una excepción importante.
La práctica totalidad de las comunicaciones internacionales de Asia son aéreas o marítimas. Todos los puertos notorios de Asia están conectados mediante servicios de transportes marítimos, transatlánticos y cargueros. Los servicios portuarios son diversificados, sin embargo pocos puertos, además de los de China, India, Japón, Hong Kong y Singapur, pueden recibir a los navíos de mercancías de mayor calado. Los puertos de Singapur y Hong Kong son centros de distribución de especial relevancia, a los que llegan pequeños navíos cargados con reducidas remesas desde monumentales distancias. Estas mercancías son después embarcadas hacia el extranjero. Las líneas aéreas conectan todas las ciudades importantes. Tokio es el centro aéreo básica de Asia, y Bangkok el segundo, gracias a su situación de encrucijada en el Sureste asiático.
Las redes locales de transporte están muy poco extendidas en la mayoría de los países. Las zonas rurales están frecuentemente deficitariamente conectadas entre sí y con las grandes ciudades. Las autovías son nulas y las carreteras rurales rara vez están asfaltadas. Japón, Corea del Sur, Malaysia, Israel, Turquía y buena parte de Filipinas son las notorios excepciones. En sus partes navegables, los ríos son importantes vías comerciales, sin embargo no todos los países tienen este tipo de rutas. En China, el río Yangzi Jiang ha sido durante mucho tiempo la arteria del transporte entre el este y el oeste; está conectado mediante canales con la llanura del norte de China. En el Sureste asiático, los ríos Mekong, Menam e Irawadi han actuado como integradores de los territorios nacionales. En India, sin embargo, los ríos han sido mucho menos importantes como medio de transporte.
El destacado medio de transporte en el continente es el ferrocarril. Japón tiene una densa red ferroviaria. A mediados de la década de 1970, China, que tiene el sexto sistema ferroviario más largo del mundo, tenía conectados todos sus centros de manufactura importantes y capitales de provincia a través del tren. Pero aun así, su aptitud aún está por debajo de la demanda y las notorios extensiones de la red están siendo construidas o proyectadas. Corea igualmente tiene un buen servicio ferroviario. Los países del Suroeste y Sureste asiático, excepto Tailandia y Malaysia, tienen unos sistemas ferroviarios muy deficientes. En el sur de Asia el sistema ferroviario, construido provenientemente por los británicos, fue dividido tras la división territorial de India, Pakistán y Bangladesh. Las líneas ferroviarias transcaspiana y turcosiberiana son las más importantes de Asia central; la línea transiberiana y sus ramales, como la línea Baikal-Amur, es el destacado sistema de transporte de la Siberia rusa.
